Como os novos carros do Rally 1 para 2022 competiram no rali do dardo pela primeira vez, os problemas com pneus se tornaram um tópico de conversa, especialmente depois de uma sexta-feira brutal.
No evento, a Pirelli apresentou um novo pneu de cascalho duro e macio, que possui estruturas reforçadas e um design ideal para maior torque e carros Rally1 mais pesados, pesando 70kg a mais que a geração anterior.
Apesar da borracha atualizada, muitos grupos de pneus escorregaram ou furaram como resultado das duras condições que ocorreram durante a sexta-feira.
O oitavo campeão mundial Sebastien O’Groats e Ott Dunak, da Hyundai, sofreram furos na 6ª e 7ª etapas, que acabaram se retirando do rali por serem selecionados por não carregarem duas rodas sobressalentes.
Um furo ocorreu durante a segunda etapa de Craig Breen, da M-Sport, na sexta-feira, enquanto os companheiros de equipe Adrien Fourmaux e Gus Greensmith tiveram problemas nos pneus.
Condições extremas, em comparação com casos anteriores de passagem por testes, pioraram as condições com uma entrada maior e surpreenderam muitos pilotos.
No entanto, O’Groats foi um dos que criticou a integridade da borracha de que era preciso trabalhar para melhorar os pneus.
O homem de 38 anos disse que dirigiu com cautela e ficou surpreso quando seu alarme de furo foi acionado. Esta é a segunda vez que o francês sofre uma luta depois de perder um jogo em Monte Carlo, em janeiro.
“Claro que perdi dois ralis até agora e em Monte [a puncture] E em Portugal eu estava na luta pela vitória, então saí”, disse Ojier ao Autosport.
“Acho que não há necessidade de dizer mais. Essa página definitivamente precisa fazer algum trabalho.”
Sebastien O’Groats, Benjamin Weilas, Toyota Casu Racing WRT Toyota GR Yaris Rally 1
Foto: Toyota Racing
Greensmith teve um furo na suave Super Especial que terminou na sexta-feira, antes de pegar mais problemas de pneus no domingo. Em Raleigh, na Croácia, no mês passado, quando a equipe operou um pneu de asfalto molhado de especificação antiga, ele apresentou mais de cinco avarias nos pneus.
“Tive outro furo hoje e não sei onde”, disse Greensmith ao Autosport. “Temos que tomar cuidado porque houve quatro perfuradores e cinco últimos ralis neste fim de semana. Todo mundo está lento, algo está errado em algum lugar.”
A Hyundai evitou furos em Portugal no Theory New, mas reconheceu que os pneus precisam ser atualizados para ralis de cascalho grosso no horizonte, especialmente na Sardenha da próxima semana e nos ralis de safári do próximo mês.
“Sabemos que há perigo, há mais risco do que havia no passado”, disse New ao Autosport. “Honestamente, eu fiz isso bem até agora, mas é claro que o tamanho dos furos que tivemos, acho que houve uma melhora do lado do fabricante de pneus, e acho que eles estão funcionando.”
A Pirelli defendeu sua borracha, reconhecendo que nem todos os pilotos precisavam fazer melhorias nos pneus, enquanto os quatro primeiros corredores em Portugal conseguiram evitar problemas.
Terencio Destoni, gerente de operações de rali da marca italiana, admitiu que as condições foram piores do que o esperado e que o tamanho dos furos estava em linha com o que ele esperava.
“O que estou dizendo é que seguimos o que aconteceu na sexta-feira antes do início do rali porque as condições eram complicadas”, disse Testoni ao Autosport.
“Claro que, depois de 100 carros, o estrago na estrada é muito maior do que nos anos anteriores. Havia muitas pedras e buracos profundos, claro que ter pedras no meio da estrada não é fácil.
“Os pilotos que terminaram os quatro primeiros ralis não tiveram furos.
“Estou satisfeito com o desempenho do pneu. Não consigo pensar em um rally sem um furo. Panzer sempre fez parte da história.
“Claro que seria bom para nós se tivéssemos menos perfuradores, mas não conseguimos controlar as condições do palco. Na sexta-feira foi uma situação terrível.
