O CEO da Volkswagen, Diess, discorda do CEO da Tesla, Elon Musk, dizendo que a autonomia L3 requer Lidar (mais VW EV Pickup, OTA de verão e muito mais)

Em uma extensa AMA no Reddit hoje, o CEO da VW, Herbert Diess, forneceu respostas a várias perguntas da comunidade do Reddit, algumas das quais eram novidade para nós. Mais importante ainda, ele deixou clara a posição da VW sobre autonomia e ID.4 para o cronograma de atualização de carregamento, sendo eloquente sobre o VW EV de baixo custo favorito de todos, o Microbus.

Na Lidar, Diess surpreendentemente seguiu um caminho diferente de seu amigo, o CEO da Tesla, Elon Musk, que insiste que Robotaxis pode ser feito apenas de sistemas de visão. O CEO da Tesla disse que ficaria chocado se a Tesla não conseguisse uma direção totalmente autônoma que é mais segura do que motoristas humanos este ano (cinco anos antes de qualquer outra pessoa).

Dess observou que Lidar, ou mais especificamente a percepção redundante, era essencial para alcançar o terceiro nível de autonomia, dizendo:

A tecnologia Lidar ainda é cara, mas hoje em dia é a única maneira de fornecer visualização repetida para sistemas de câmeras 360 e é uma obrigação. A segurança é realmente crítica na condução autônoma. Para conduzir o nível 3, você precisa de consciência extra.

Mais tarde, ele esclareceu que a autonomia do Nível 3 “requer” visualização redundante para administrar. A Volkswagen fez parceria com a MobileEye para seus sistemas Lidar, cujos preços caíram.

Sim, o nível 3 definitivamente requer super percepção do lidar.

Por tempo, Dis era menos específico do que Tesla “este ano” Período de tempo.

A direção autônoma é o maior divisor de águas na indústria automobilística. Seremos capazes de conduzir nossos clientes com segurança e conforto. Este será um processo gradual de assumir o comando em estradas abertas com bom tempo para ambientes e condições climáticas mais complexos em todo o mundo. Portanto, este será um longo processo de competição por muito tempo. Estamos construindo as competências para nos tornarmos um competidor sério nesta corrida.

Na área de software em geral, a Volkswagen fez grandes investimentos.

Construímos capacidades para nos tornarmos autossuficientes em programas automotivos, por meio de crescimento orgânico, grandes aquisições e parcerias para construir propriedade intelectual proprietária e contratar talentos técnicos. No ano passado, contratamos cerca de 1.000 engenheiros de software. Para obter um IP, iniciamos uma parceria com a Bosch. Para aprimorar nossas capacidades de reconhecimento de imagem, adquirimos a equipe Hella Aglaia. Mais está vindo. Atualmente, investimos US$ 2 bilhões em software anualmente, e o CARIAD já está entregando atualizações de software pelo ar, preparando novos lançamentos e recursos com nossas marcas.

Ao simplificar muitas marcas e plataformas de veículos para se tornarem como a Tesla, Diess respondeu:

A Volkswagen continuará a ser uma empresa de mobilidade multimarcas que opera em todo o mundo e está presente em muitos setores. Para reduzir a complexidade, focamos em plataformas, mais no futuro. Uma única plataforma de hardware SSP, células de bateria unificadas e conjunto de software conjunto com a CARIAD garantirão que aproveitemos ao máximo nossas economias de escala. Presença em termos de tamanho e mercados distintos e lidar com as mais diversas preferências de clientes. Mas sim, em alguns setores ainda somos muito complexos em nossas ofertas de produtos. Estamos fazendo um bom progresso na redução da complexidade. Já com nossa plataforma MEB, 70% do valor do carro é compartilhado entre Audi, Skoda, Cupra e Volkswagen.

O carro elétrico Volkswagen ID.1 ou ID.2 de € 20.000?

O que o mundo precisa agora é de um carro elétrico de baixo custo, e Diess confirmou que a Volkswagen está trabalhando em algo como identificador de conceito de vida Vimos no IAA no ano passado.

[Redditor]: Quando veremos um EV com 300 milhas de alcance por menos de US $ 25.000?

[Diess]: O preço é um desafio. Estamos a trabalhar em carros elétricos com cerca de 20 mil euros para segmentos de entrada.

Entrega, carregamento e atualização de carregamento bidirecional para Volkswagen ID.4

Embora o VW ID.4 tenha recebido notas altas por seu hardware, os proprietários estão ficando sem paciência com as atualizações de software prometidas. Uma atualização prometida em particular, Plug and Charge com carregamento bidirecional, tem sido um ponto sensível com promessas vagas aos proprietários desde o ano passado. Agora sabemos que a Volkswagen está visando o verão para esta atualização.

Teremos uma grande atualização OTA para o ID.4 neste verão, que adicionará recursos como Plug & Charge e Auto Hold, bem como maior capacidade de carregamento a bordo.

E talvez o mais interessante, a atualização será lançada na forma de um veículo para casa (V2H), permitindo que os clientes façam coisas como alimentar seus dispositivos do carro – ou executar toda a casa em caso de falta de energia. Será interessante ver a saída e como ela se compara à saída da plataforma Hyundai E-GMP de 2-4kW.

O envio bidirecional estará disponível este ano para todos os cartões de identificação. Modelos com bateria de 77 kWh, também via atualização OTA. A princípio faremos apenas entrega em domicílio. Isto significa que pode ligar a sua máquina de lavar loiça com eletricidade a partir do exterior 😉

Diess esclareceu mais tarde que isso estará em todos os veículos ID.4 77kWh vendidos:

Sim, oferecemos Plug & Charge em MY23 ID.4s e em carros mais antigos com atualização OTA. Acabei de testar com Elke (https://www.linkedin.com/in/elke-temme/) – Realmente apropriado, é hora de aplicar.

picape Volkswagen? Deiss acha que é uma boa ideia.

Deiss desempenhou um papel inocente quando a ideia de uma Volkswagen Pickup foi trazida para os EUA.

[Redditer] Oi Herbert, Nós amamos muito os designs da Volkswagen. Minha pergunta é, haverá uma caminhonete elétrica como a Ford f150 relâmpago para os EUA?

[Diess] Boa ideia!

A Volkswagen já fabrica picapes ICE e as vende fora dos EUA, então a empresa não é totalmente iniciante quando se trata de fator de forma. Mas um recém-chegado ao mercado de caminhões elétricos nos EUA será bom para todos os envolvidos, especialmente se for fabricado em Chattanooga.

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dis no futuro

O CEO da Volkswagen foi questionado sobre o que o futuro reserva para a Volkswagen e a indústria automobilística, especificamente daqui a 25 anos.

25 anos é muito difícil de adivinhar. Os avanços na tecnologia vêm rapidamente. Meu palpite: todos os carros poderão dirigir de forma independente, muito segura, e provavelmente não haverá mais acidentes. Livre de emissões, super conveniente – os carros o levarão aonde você quiser ir e quando quiser ir. Ainda haverá marcas que são preciosas para as diferentes preferências dos clientes, e os carros continuarão sendo o meio de transporte mais importante. Mas é completamente seguro, confortável e sustentável.

Leve Elétrico

É difícil não gostar de um CEO Automotive faz AMA Responda honestamente às perguntas dos clientes e fãs – incluindo erros ortográficos e gramaticais. (Interrompido por alguma folga!)

Quanto à direção autônoma, Diess tem uma curva de aprendizado íngreme, mas parece ter expectativas realistas do que a VW pode alcançar. O CEO continua a nos impressionar com sua visão clara para o futuro dos carros elétricos/autônomos. No entanto, a curto prazo, ele precisa obter essas atualizações de ID.4.

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